| このページは、家族が乗っている車たちを紹介します。交通の便が非常に悪い地域では、やっぱり車は欠かせない存在で、必然的に１人１台となってしまう訳です。そんな家の庭にところせましと並んでいる車をご覧下さいませ。 |
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2007/5/4 更新
(※2007/3/27買い替えのため廃車となりました。売却時には20万キロを突破してました)
HONDA VIGOR 2.5L (ホンダ ビガー 2.5L) H４年式
発売当時のキャッチコピーは、「F.F MIDSHIP STRAIGHT 5」 （FFミッドシップストレートファイブ）と宣伝されていたのをご記憶でしょうか？
この車は、当初2000ccまでのクラスでしたが、2500ccクラスが追加されボディもワイド化され、デザイン的に非常にかっこよくなりました。
今は生産されていませんが、SAVER（セイバー）が後継モデルとして受け継がれています。しかし、特徴であった直列５気筒エンジンではなくなってしまいました。私も当時このビガーを狙っていたのですが、弟に先に買われてしまったのです。今では、母(54歳)の車になっています。（現役バリバリですが、これまでに、バックができないトラブルに見まわれ、ミッションを一度交換しています）
ちなみに、この車の購入時期にはＶＴＥＣエンジンが出始めたころで、インテグラ、ＣＲＸなどに搭載され始めました。
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| グレードは"S" Sportsタイプにデザインされたものです。インスパイアのほうが売れてたみたいですが私的にはビガーのほうが好きです。 | 後ろから見るとこんな感じ。リアウイングはこのグレード標準。ゴールドエンブレムはオプションです。 |
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| 横から見た感じ。特にいじったところもなくほとんど購入当時のままをとどめています。えっ！何？写真の背景がものすごい山じゃないかって！？ その通り。お家のすぐ横はもうお山なのでーす。 |
エンジンルーム。ごらんの通り、ＦＦにもかかわらずエンジンがたて積みです。前後の重量配分を考慮してのつくりだとか。直列５気筒エンジンは今となってはとても珍しいです。エンジンの特性としては４気筒の力強い感じに近いかな。 |
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| さすがに、１０年超えると走行距離も嵩みます。１７万５千キロを超えました。 | 母（５４歳）は、熱い走りをしているのか！？ ３シーズン目で、すっかりツルツルになってしまうスタッドレスタイヤ。また買いに行かねば。 |
TOYOTA CAMI 1.3L（トヨタ キャミ 1.3L） H１３年式
この車は、ダイハツが造っている「ＴＥＲＩＯＳ」（テリオス）のＯＥＭでトヨタでは「キャミ」として売られています。これは父（６２歳）の所有している車で、ＭＰＶとほとんど同時期に購入しました。
購入の時の選択条件が、山遊び（キノコ取り）や川遊び（投網）に行くため４駆動で、保育園に子供を迎えに行くため４ドア、且つ1500CC以内と言う条件で探した結果決めた車です。
1300ccの割には4駆の為か、ＰＯＷＥＲがあります。ただ、車内がとっても狭く軽自動車なみ。
父は結構お気に入りのようで。
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| グリルが違うだけで、見た目はテリオスと同じ。テリオスよりも１０万円も高かったけれどその辺は根っからのトヨタ派の父？キャミで良かったみたいです。 | リアビューはこんな感じ。タイヤカバーがミスマッチ。それもそのはずで、ディーゼル車でもないのにRV・DIESELの文字は変です。ハードカバーが高かったので、オークション2000円でＧＥＴ。父は多分気づいていない！ |
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| 私（りょうパパ2号）の子供（3歳）の保育園お迎え用にジュニアシートが後部座席を陣取っています。 COMBI製で子供は気に入っているようです。肘掛に両肘をのせて”えらそー”に座っています。 |
購入直後、やってしまったようです。何やらバンパーパテのようなものを塗りたくって、凹みを埋めたようですが．．．。まったく、親父連中ときたら「きったね-なー」と言ったのですが。近々修理に出す計画です。 |
（※2005年買い替えのため下取りに出しました。なお買い替えは新型GOLFです）
Volkswagen GOLF (フォルクスワーゲン ゴルフ) ９３年式
私の弟の車。母にビガーを譲って以来、しばらくの間ダイハツのムーヴに乗っていたが、最近中古でゴルフを購入。身内で唯一の左ハンドル車です。しかもマニュアルミッション！
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| フロントビューは良く見慣れたゴルフの顔つきこの形は9年間続いたとか。 | リアビュー。フェンダーが黒で少しオーバーフェン気味デザインが引き締まっていいんじゃない！手入れをしないとすぐ水垢＆埃が目立っちゃう。 |
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| 直４ＤＯＨＣ１６Ｖ。すこぶる快調。 | レカロのバケットは、なんと標準装備。でも少々経たり気味。 |
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| オーディオ後づけ。本人曰く「結構いいの積んでんだ」。メーカーどこだっけ？ | ＢＯＳＥのリアスピーカは、私の先代シルビアからの譲り物。平成元年のころだから・・・１４年もの！！これはびっくり。今驚いた。 |
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| 見よ！左ハンドル且つマニュアルチェンジレバー。乗りなれていないと運転に必死！ | 車高調入りOHLINSのCOX。とりあえずセッティングは乗り心地重視。 |
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| ”ゴルフ”だけに、やっぱりありました。ゴルフボールアイテム。ドアロックにかぶせているのでしょう。 | ヘッドライトは後期モデル用に交換。購入時にお店の人につけてもらったとか。 |
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| なんと、フロントをジャッキアップしているのにリアまで持ち上がってしまう！ボディー合成は、かなり強いのか？タイヤ交換が楽そーで羨ましー。 |
BMWになったMINI COOPER。2005年車マイナーチェンジ後のモデル。
妻の車で、たまに借りて楽しんでいる。高速走行も安定していてとてもよい車だが家族もちには、リアシートが辛い。走行性能は抜群。軽快でGOOD。
※2009/2/10 残念なことに、R53 MINI Cooperは後ろから追突されマフラー伝いにエンジンが押され、ミッションが落ちて走行不能になりました。
後継モデルのR56に乗り換えです。
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| ボディは先代に比べずいぶんと大きくなっている。しかし1600ccクラスとしては小さなボディだ。きびきびと走ってくれるとても楽しい車だと思う。 | リアビュー。マイチェン前と後ではコンビネーションランプのデザインが違うようだ。バンパー下のメッキはオプション。 |
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| ヘッドライトはオプションのディスチャージヘッドランプ。夜間走行の視認性が格段にアップ。デザインもかわいらしい。 | サイドから。アルミはスタッドレス用に購入したBORBET。  ←購入はココで！！ |
ダイハツ ムーヴ。グレードはカスタムX(エックス) 2006年10月の新型モデル。
母親のビガーが壊れたため買い替えた。当初、軽自動車を甘く見ていたが、ここまで進化しているとは思いもしていなかった。室内の広さに関しては申し分のない造りである。燃費も良くガソリン価格高騰の御時世にかなりマッチしている車だ。
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| L175の新型ムーヴ。ヘッドライトのデザインが先代に比べて厳つい感じ。低速域のトルク感が増しターボなしでも。街乗り十分！ | リアビュー。縦長のコンビネーションランプがあまり好まないがリアゲート等の構造とコストダウンを考えるとこのようなデザインになってしまうのは自然の流れだろう。 |
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| 今回からセンターメーターが採用されている。コラムシフトからパネルへの埋め込み型に。インパネ周りのデザインがよくなった。 | ラゲッジスペースはほぼ無いに等しい。と言っても2列目シートを目いっぱい下げているからだ。リアシートのスライド量が大幅に増えて2列目の居住空間は普通車以上！！ |
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CVT搭載の「Xリミテッド」にしたかったが3ヶ月待ちのため諦めた。個人的には４A/Tのシフトチェンジ感覚が乗りやすく感じた。 しかし燃費リッターあたり3Kmの違いは大きかったか!?（X→20Km/㍑、Xリミテッド→23Km/㍑） |
| ディスチャージもXに標準装備。 |
おまけのコーナーです。
我が家に約１８年前からあるHONDA Monkey Z５０Aです。私の生まれた年、１９６９年製であることを最近知り一気に愛着が湧きました。１８年前に竹やぶに落ちていたとかで、持ち主に交渉して手に入れたようです。その当時、早速レストアしてピカピカにしていたのですが、しばらく放置していたせいで、再び埃をかぶっています。しかも、エンジンがかからなくなっていました。直そうか、直すまいか、親父とこそこそと企んでいます。
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| １９６９年製は私と同年。市販車としては２代目となるＺ５０Ａはこの１年間しか製造されていなかった。 | マフラー以外は当時の姿。最高速35km/h。キャブを弄るともっと出るようです。 |
2005/7/30掲載開始
モンキーレストア記（Z50A） 通称：両手ブレーキ
Z50Aとは？（HONDA歴史図書館へのリンク）
レストア前写真集 分解&レストア写真集 完成写真集（仮）（作成中。。。8月中旬完成予定）
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